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Revista Carreteras

Marzo 2001
Edición Nº 163
“El plan de Infraestructura”


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INDICE

  • Editorial
  • Un brindis por el 2001
    La Asociación Argentina de Carreteras realizó su almuerzo de camaradería para festejar el fin de 2000 y formular los mejores votos para el progreso del sector vial.
  • Recuperar la infraestructura vial
    Por el Ing. Aníbal ROTHAMEL, Secretario de Obras Públicas de la Nación
  • "La distribución entre las provincias fue equitativa", Entrevista al Presidente del Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas (CIMOP), Ing. Raúl RODRIGUEZ
  • Corredores Viales Nacionales, en entrevista con Carreteras, laComisión Directiva de la Cámara de Concesionarios Viales resumió los principales puntos del Acta Acuerdo de readecuación contractual.
  • Reunión de la AAC con la nueva Administradora General de la Dirección Nacional de Vialidad
  • XIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito
  • Rescatando el pasado: La Cuesta de Chacani
    El Ing. Enrique AZZARO recuerda los entretelones de la construcción de los túneles de la actual Ruta Provincial N° 28 de Córdoba, allá por 1943.
  • Ing. Julio César CABALLERO
    Personalidad de la Ingeniería Argentina.
  • XXXI Reunión del Asfalto
  • Noticias del Mundo: paises bajos, hacia un sistema de tránsito de seguridad sostenible
    Un artículo publicado en la revista española Rutas explica el Proyecto de Seguridad Vial a Largo Plazo implementado en Holanda.
  • Carta enviada por el Ing. Pablo R. GOROSTIAGA, Presidente de laAsociación Argentina de Carreteras, al recientemente designado Ministro de Infraestructura y Vivienda de la Nación,Ing. Carlos BASTOS
  • Nuevo Puente de la Noria
  • XI Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto
  • Breves
  • Un regreso cuestionado II
    Cerrando el círculo.
    Por el Ing. Julio LUXARDO
  • Próximos Eventos del Sector
  • Carreteras Informáticas
  • Obligatoriedad del uso de luces encendidas.

SECCIÓN TÉCNICA

  • PAVIMENTOS COMPUESTOS: PROMISORIA ALTERNATIVA PARA LA REHABILITACION DE PAVIMENTOS
    Por el Ing. Civil Mario AUBERT
    Conferencia pronunciada con motivo de su incorporación a la Academia Nacional de la Ingeniería el 23 de septiembre de 1999.
  • ANALISIS DE MODELOS NO LINEALES QUE DESCRIBEN EL COMPORTAMIENTO RESILIENTE DE SUELOS Y MATERIALES NO LIGADOS
    Versión en español del artículo "Analysis of non-linear models describing the resilient behaviour for soils and unbound materials" de Silvia Angelone y Fernando Martinez
    Publicado en los Proceedings del Fifth International Simposium of Unbound Aggregates in Roads/Unbar 5/Nottingham/United Kingdom/21-23 junio 2000.

EDITORIAL
EL PLAN DE INFRAESTRUCTURA
por el Ingeniero Pablo GOROSTIAGA

Hemos manifestado reiteradamente que en nuestro país ha ido languideciendo en los últimos lustros la inversión en infraestructura. Crecía el gasto público y disminuía la inversión. La expansión en nuevas obras de infraestructura ha estado por debajo de los que se realiza en muchos paises pobres.
La situación vial ha tenido la misma suerte que todo el resto de la infraestructura en cuanto a la detención de expansión y la insuficiencia de la conservación en dos tercios de la red nacional no concesionados, en la mayor parte de las rutas provinciales y en la vialidad urbana.
A mediados de 1999 las cuatro entidades privadas rectoras de la ingeniería y la construcción elaboramos una propuesta de un programa de 20 años de expansión. Hace un año, el entonces ministro Ing. Nicolás Gallo elaboró el plan de obras para un quinquenio con el consenso de cada uno de los gobiernos provinciales, constituyendo el Plan Federal de Infraestructura.
El año 2000 ha sido por lo ejecutado un mal año para la infraestructura vial. Midámoslo por uno de los parámetros más representativos del que hay datos más precisos, el consumo de asfaltos viales:

Consumos de asfaltos viales en 1998: 503.975 toneladas.
Consumos de asfaltos viales en 1999: 425.778 toneladas.
Consumos de asfaltos viales en 2000: 270.901 toneladas.
Es decir, ha habido una dramática caida del consumo de asfaltos viales en todos sus destinos, tanto en rutas nacionales, provinciales y municipales.
Al expirar el año 2000, el Poder Ejecutivo nacional aprobó por el Decreto 1299/00 de necesidad y urgencia el Plan Federal de Infraestructura, y lo reglamentó en febrero último por Decreto 228/01. Ello abre muy promisorias expectativas de que se detenga este retroceso y se produzca una reactivación y expansión en una gran diversidad geográfica. Lo inmediato es el llamado a licitación de obras viales, como las rutas 81 y 95 en Formosa, la 101 en Misiones, la 3 en Tierra del Fuego, la 40 en Santa Cruz, la autovía Paraná-Colón en Entre Ríos, etc.
El sistema innovador es que los privados inviertan, construyan y operen, cobrando a partir de ser habilitadas las obras un canon (sistema inglés). La garantía del repago se hará a través del Fondo Fiduciario que se acaba de crear.
El plan incluye también expansiones en los corredores viales concesionados. La ampliacion de algunos tramos, convirtiéndolos en autovías de cuatro carriles, es muy positiva, entre otros, por los siguientes motivos:

a) Transformarán rutas peligrosas en rutas más seguras.
b) Serán las obras viales que tendrán el uso y el goce de mayor cantidad de usuarios.
c) Serán los que puedan estar más rápidamente en marcha, en un plan que demorará en ponerse en ejecución.
d) Salvará un atraso de nuestro país al ir transformando rutas de dos carriles en autovías de cuatro carriles, a medida que la intensidad y la heterogeneidad del tránsito lo requiera.

El Plan Federal de Infraestructura abre y alienta esperanzas de la tan necesaria reactivación económica, de creación de empleos y de contribuir a hacer el país más eficiente y competitivo. 

 

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