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Revista Carreteras

Noviembre 1999
Edición Nº 159
“Día del Camino ”


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INDICE

  • Editorial
  • Mensaje del Secretario de Obras Públicas en el Día del Camino
  • La opinión del Consejo Vial Federal
  • Breves
  • Infraestructura vial de cara al 2000
  • Construcción por peaje, alternativa para las carreteras del siglo XXI
  • Revista de prensa
  • Incorporación a la Academia Nacional del Ing. Aubert

SECCIÓN TÉCNICA

  • AUTOVIA RUTA 9 CEIBAS
    por los ingenieros Rodolfo BRESSO, Juan SMITH, Arturo NOVILLO y Raúl SOFER
  • COMPORTAMIENTO REOLOGICO DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS
    Por el Doctor Jorge O. AGNUSDEI, Asesor Area Tecnología Vial LEMIT - CIC y Téc. Quim. Oscar A. LOSCO, Jefe Area Tecnología Vial LEMIT-CIC. - Trabajo presentado al X Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto realizado entre el 1° y el 6 de noviembre de 1999 en Sevilla, España.
  • TRAVESIAS URBANAS EN RUTAS NACIONALES
    por el Ing. Raúl Fernando QUINTERO, Dirección Nacional de Vialidad

EDITORIAL
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
por el Ingeniero Pablo GOROSTIAGA

Resulta alentadora no sólo para el sector sino para el interés general de la Nación, la noticia que se volvería a crear un Ministerio Nacional de la Infraestructura y las Obras Públicas. 

Hace un siglo, cuando Julio A. Roca comenzó su segunda presidencia, se realizó una Convención que resolvió entre pocos temas la elevacion del número de las carteras ministeriales de cinco a ocho, creándos el Ministerio deObras Públicas. Se advirtió que dese entonces todos los servicios públicos, los ferrocarriles, la electricidad, el agua, los puertos, el gas, los teléfonos, eran privados, es decir, no se aplicaba una concepción estatista de los servicios públicos. 

Se contaba entonces con el antecedente de la Provincia de Buenos Aires que quince años antes había elevado de dos a tres los ministerios provinciales y había creado el de Obras Públicas. 

las obras públicas son la expansión de la infraestructura. Si no hubiera expansión, igualmente hay que velar y coordinar el cuidado y el mantenimiento de la valiosísima infraestructura del país, que se fue construyendo durante varias generaciones. Su mantenimiento adecuado prolonga su eficiencia en el servicio y su vida útil y evita el encarecimiento de una reconstrucción anticipada. 

Cuando se produjo la última gran inundación por la creciente del río Paraná, se observó que la atención gubernamental de un sólo ecurso natural, el agua, estaba fragmentada en la atención de una diversidad de ministerios según su detino fuera para el agua potable, las vías navegables, la energía eléctica, los desagues urbanos, o la transitabilidad de lsa rutas. la reparacio´n de caminos destruidos por esa inundación quedó en la esfera de la jefatura de Gabinete. Ya dijimos en nuestro editoral del número anterior que todo tema vial está fragmentado en su atención gubernamental en tres ministerios. 

A quienes creemos en la necesidad de un ministerio de la infraestructura, como existe bajo distintos nombres en todos los paises avanzados, nos alienta que el tema se trate en un nivel gubernamental más elevado. Señalamos que no se puede compartimentar un tema en didtintos ministerios, que lo tratan sisn coordinación cuando no en forma contrapuesta. 

Compartimos el anhelo de reducir el gasto público, que hoy es un imperativo impostergable. Pero reducir el gasto público no debe ser reducir la inversión si es creadora de riquezas, de fuentes de trabajo y de promoción económica. Y por sobre todo, debemos cuidar la inversión en infraestructura que hicieron las generaciones que nos precedieron. 

 

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